da notizie.portotorres24.it e internet

L’Onda era un dragamine della marina regia nel mar Egeo, durante la 2° guerra mondiale l’Onda è impiegato come peschereccio, l’unico che ha il permesso di pescare per sfamare la popolazione e le truppe a Porto Torres. Con il suo forte scafo in ferro l’Onda è ritenuta la barca da pesca più moderna e sicura dell’epoca. Il suo equipaggio è composto da 10 persone ed effettuano la pesca a strascico nel golfo del’ Asinara. Mentre erano intenti nella pesca, i suoi marinai raccontano di aver preso nella rete un sommergibile nemico. Per paura di affondare vengono mollati i freni del verricello e la rete finisce in mare. Rientrati in porto i marinai raccontano l’episodio alle autorità che non credono al quel racconto e vengono presi per visionari, tuttavia vengono fatte delle ricerche del sommergibile, ma senza esito. I marinai successivamente a questo episodio si rifiutano di uscire in mare per paura di incontrare nuovamente quel sommergibile . Qualche giorno dopo vengono obbligati a uscire a pescare perchè il pesce scarseggia ma, vengono anche minacciati di fucilazione se non obbediranno all’ordine. Piuttosto che essere fucilati l’equipaggio decide di uscire in mare a pescare e andare incontro al proprio destino.
Così riferiscono ai loro familiari:
Zi tocca a iscì, tanto da la morthi no si fuggi. Si zi dibbaschemmu, nostri figliori abarani a assè figliori di babbi fusiraddi a la ischina in Aristhàni. Si iscimmu a mari, nostri figliori abarani a assè figliori di babbi morthi trabagliendi cun onori”
Il sommergibile inglese è in agguato a 6 miglia dal porto e li affonda con diverse cannonate, dei 10 componenti l’equipaggio solo 2 si salvano, 1 non si imbarca perché aveva ottenuto il permesso di stare a casa con il figlio malato. L’Onda rimane in fondo al mare per 30 mesi finché la Regia Marina, sollecitata dall’armatore Nicola Delfino , esegue il recupero alla profondità di 50 metri, al suo interno ritrovarono ancora i corpi di quattro delle vittime. Dopo essere stato riparato navigo’ dal 1954 fino al 1965 quando venne riaffondato da un fortunale ed infine demolito in Grecia nel 1978.
Successivamente fu usato come dragamine e per il recupero di residuati bellici in genere. Conoscevo benissimo i figli dell’armatore Delfino, uno dei quali Carlo l’unico che vive in Sardegna mi pare e fa l’editore a Sassari mi capita di incontrare di tanto in tanto. Sono stato anche a bordo dell’Onda da bambino.

Caratteristiche tecniche
Piropeschereccio da 97,89 tsl, appartenente all’armatore Nicola Delfino di Porto Torres, matricola 2148 al Compartimento Marittimo di Genova.

Breve e parziale cronologia
1902 o 1903
Costruito ad Oslo (forse nei cantieri Akers Mek. Vaerksted) come baleniera norvegese Angola (nome iniziale non noto, poi cambiato in Angola), del dislocamento di 150 tonnellate.
27 agosto 1916
Acquistato dalla Regia Marina (come molte altre baleniere e piropescherecci acquistati dalla Marina italiana durante la prima guerra mondiale per essere impiegati come vedette e dragamine) ed incorporato nel naviglio militare, passando sotto bandiera italiana. Trasformato in vedetta-dragamine e ribattezzato Onda.
6 dicembre 1919
Radiato dai quadri del naviglio della Regia Marina e venduto all’armatore viareggino Pietro Larini. Trasformato in piropeschereccio.
Successivamente venduto all’armatore Nicola Delfino di Porto Torres.
12 maggio 1940
Requisito a Porto Torres dalla Regia Marina.
1° giugno 1940
Iscritto (alle 00.00 del 1° giugno) nel ruolo del naviglio ausiliario dello Stato come dragamine ausiliario, con caratteristica R 106. L’equipaggio viene militarizzato.

Dopo aver prestato servizio per qualche tempo come dragamine in Mar Egeo, avendo base a Patrasso, l’Onda tornò in Sardegna e riprese ad operare come peschereccio anche per conto della Regia Marina, pescando per rifornire i militari del presidio nonché la popolazione stessa di Porto Torres e dei paesi vicini. Nelle ristrettezze della guerra, il pesce pescato a strascico dall’Onda, che batteva continuamente i fondali del golfo dell’Asinara, perennemente in mare come altri pescherecci, era una delle poche risorse disponibili per non patire la fame.
Ad inizio maggio 1943, durante una battuta di pesca nel Golfo dell’Asinara, l’Onda, in navigazione a quattro miglia da Fornelli, rallentò improvvisamente la propria andatura alle 9.45 (o 9.30) del mattino. Il macchinista Sergio Del Giudice chiamò il comandante del peschereccio, il ponzese Gennaro Sandolo, perché qualcosa di grosso – non un pesce – era finito nelle reti. Dopo alcuni secondi, i dieci membri dell’equipaggio videro un sommergibile emergere ad una cinquantina di metri dalla loro nave: il battello nemico aveva i timoni bloccati dalle reti che vi si erano impigliate, ma il comandante Sandolo, vedendo il suo armamento, decise di mollare le reti e tornare subito in porto. Fu Del Giudice stesso, che era il verricello, a sganciare le reti.
Al rientro in porto, l’equipaggio si recò a Cala Reale (sede del locale comando militare) e segnalò subito l’incontro avvenuto con l’unità nemica, ma non fu creduto: la Capitaneria di Porto (comandante del porto era il comandante Giuseppe Longo) ritenne che il suo equipaggio, definito “visionario”, avesse semplicemente scambiato una balena od un delfino (un cetaceo era stato avvistato in zona nei giorni precedenti) per un sommergibile, ed una breve perlustrazione con dei MAS, disposta a seguito della segnalazione, non portò a localizzare alcuna unità nemica. Nemmeno l’armatore Nicola Delfino credette al proprio equipaggio (recandosi da lui, gli uomini gli riferirono dell’accaduto ed aggiunsero «ci passa così e così. Noi non usciamo per questa settimana»), ritenendo anche lui che l’Onda avesse semplicemente incontrato uno squalo, ed arrabbiandosi con i propri uomini, che voleva tornassero a pescare.
(Secondo una versione, quando l’Onda tornò sul luogo dell’“incontro”, l’equipaggio recuperò le reti, che apparivano tranciate a tronchese e torchietto, ma nemmeno questo convinse della veridicità di quanto i pescatori avevano raccontato. Quest’ultimo particolare, tuttavia, non è chiaro: secondo una differente versione, l’Onda sarebbe stato affondato proprio perché uscito per recuperare le reti, dunque le reti non sarebbero state recuperate sino a dopo la sua perdita).
Salvatore Fois, tornando a casa e vedendo il figlio Nino indossare il suo, gli disse “Questo berretto, a momenti, l’avresti dovuto portare per tutta a vita!”, poi raccontò dell’incontro fatto al largo. Pietro Bancalà credeva che quello del sommergibile fosse stato un “avvertimento”, ed aveva paura, ma sapeva di dover tornare a pescare per sfamare gli otto figli.
Cinque giorni dopo l’Onda ricevette l’ordine di  tornare in mare a pescare: il comandante Sandolo avrebbe voluto restare in porto, temendo attacchi da parte di sommergibili, ma il locale comando militare marittimo costrinse l’equipaggio a prendere il mare, pena il deferimento per diserzione al Tribunale militare di Oristano.
Nino Fois, figlio di Salvatore, ricordò poi che l’equipaggio, che aveva chiesto di sbarcare a seguito dell’“incidente”, venne messo in fila sulla coperta dell’Onda, dopo di che fu chiesto “chi vuole sbarcare alzi la mano”; tutti alzarono la mano, ma la risposta fu “Come vi sono state tolte le stellette, così sarete messi sotto processo. Sarete denunciati al tribunale militare!”. I marinai si guardarono in faccia, poi il pratico di bordo Antonio Striani disse ai compagni, in dialetto, “Zi tocca a iscì, tanto da la morthi no si fuggi. Si zi dibbaschemmu, nostri figliori abarani a assè figliori di babbi fusiraddi a la ischina in Aristhàni. Si iscimmu a mari, nostri figliori abarani a assè figliori di babbi morthi trabagliendi cun onori” (cioè “Ci tocca uscire, intanto dalla morte non si fugge. Se ci sbarchiamo i nostri figli saranno figli di babbi fucilati alla schiena ad Oristano. Se usciamo a mare, nostri figli saranno figli di babbi morti lavorando con onore”), e tutti decisero che sarebbero rimasti a bordo.
La successiva uscita fu fatale alla piccola nave ed al suo sfortunato equipaggio. Il mattino del 6 maggio 1943 l’Onda lasciò di nuovo Porto Torres, con a bordo nove uomini al comando di Gennaro Sandolo, per pescare nel Golfo dell’Asinara. Il decimo membro dell’equipaggio, il macchinista Sergio Del Giudice, aveva invece ottenuto una settimana di permesso per rimanere vicino al figlio ammalato.
Alle 9.22 (ora del Safari, un’ora prima rispetto al fuso italiano) di quel mattino il sommergibile britannico Safari, al comando del tenente di vascello Richard Barklie Lakin, dopo aver avvistato alle 6.55 del fumo dalla direzione di Porto Torres ed essersi avvicinato per investigare, emerse a poppavia dell’Onda, intento a pescare a tre miglia per 60° da Punta Falcone (a sud dell’Asinara), ed aprì il fuoco con il cannone da 76 mm da una distanza di soli 550 metri. Il piccolo piropeschereccio, facile e vulnerabile bersaglio, venne crivellato di colpi: contro di esso il Safari sparò ben 46 salve con il cannone, ripartendole equamente sui due lati, e di queste 40 andarono a segno. Alle 9.33 (10.33 ora italiana) il relitto devastato dell’Onda affondò nel punto 40°58’ N e 08°20’ E, tre miglia ad ovest dell’Asinara.
Dodici minuti dopo il Safari, avendo avvistato un aereo ed essendo finito sotto il tiro delle batterie costiere (le cannonate sparate dal sommergibile erano state sentite fino a Porto Torres), s’immerse e si allontanò senza recuperare i naufraghi.
Solo i due fuochisti, il portotorrese Antonio Sanna e l’algherese Giovanni Sposito, si salvarono gettandosi in mare durante il breve lasso di tempo che passò mentre il Safari, finito di cannoneggiare un fianco della nave, l’aggirava per aprire il fuoco sul fianco opposto, e venendo successivamente recuperati. Il marinaio Ciro Valente, che nel cannoneggiamento aveva subito la recisione dell’arteria femorale, morì dissanguato in acqua.
Morirono sette uomini, tra cui il comandante Sandolo ed il capo pesca Michele Zeno.

Le vittime dell’Onda

Emilio Acciaro, marinaio

Paolo Bancalà, marinaio

Salvatore Fois, marinaio

Gennaro (o Giuseppe) Sandolo, comandante, da Ponza

Antonio Striano (o Striani), pratico di bordo

Ciro Valente, marinaio

Michele Zeno (o Nole), capo pesca

L’affondamento dell’Onda nel giornale di bordo del Safari (da Uboat.net):

“0655 hours – Sighted smoke from the direction of Porto Torres. Closed to investigate.
0922 hours – Surfaced astern of a 300 tons steam trawler and engaged her with the 3″ gun from 600 yards. 46 Rounds were fired for 40 hits.
0933 hours – The ship sank in position 40°58’N, 08°20’E.
0945 hours – Dived after sighting an aircraft and shore batteries had opened fire.”

Contrariamente a quanto sovente affermato, il Safari non era lo stesso sommergibile finito nelle reti dell’Onda qualche giorno prima: il Safari, infatti, era entrato nel golfo dell’Asinara solo il 6 maggio, il giorno stesso dell’affondamento dell’Onda (nei giorni precedenti il sommergibile aveva operato ad ovest dell’isola, dove il 2 maggio aveva affondato il piropeschereccio Sogliola), ed in ogni caso non menzionò di essere finito nelle reti di alcun peschereccio. Dalla documentazione britannica non risulta che nella zona, nei giorni in cui l’equipaggio dell’Onda aveva riferito di aver trovato un sommergibile nelle proprie reti, si trovassero altri sommergibili della Royal Navy. L’episodio del sommergibile nelle reti rimane quindi piuttosto oscuro.
Oltre a precipitare le famiglie delle vittime nella disperazione, la tragedia ebbe per loro gravi risvolti anche sul piano pratico, lasciandole prive degli uomini che andavano per mare a guadagnare il pane per la famiglia. La loro situazione d’indigenza, aggravata dalle restrizioni della guerra, divenne tale che alcuni familiari non poterono nemmeno permettersi di comprare i vestiti neri – che non avevano – per il lutto.
L’Onda rimase sui fondali del golfo dell’Asinara per più di quattro anni, poi, nel luglio del 1947, il relitto del piropeschereccio venne riportato a galla e portato al molo della Teleferica a Porto Torres; ad attenderlo c’era una grande folla, in molti conoscevano i pescatori uccisi, e la tragedia era stata molto sentita dalla comunità portotorrese. A bordo furono trovati gli scheletri di quattro delle vittime, che poterono finalmente ricevere sepoltura. I corpi di Ciro Valente ed Antonio Striani, invece, furono gli unici a non essere mai più ritrovati. Dopo lunghe riparazioni, nel 1954 (o 1955) la piccola nave tornò a navigare sempre per conto di Nicola Delfino, con il nome modificato di Onda Delfino. Il peschereccio navigò per l’armatore Delfino sino al 1965 (fu cancellato dal Registro Navale Italiano dopo il maggio 1965), poi, dopo essere affondato una seconda volta a seguito di un fortunale, venne demolito in Grecia nel 1978.

Nel maggio 2014 il 71° anniversario dell’affondamento dell’Onda è stato commemorato con una cerimonia cui hanno partecipato sei barche (messe a disposizione da piloti, ormeggiatori ed Assovela) con oltre 50 persone. Le imbarcazioni hanno raggiunto il punto della tragedia, a circa otto miglia da Porto Torres (40°58’ N e 08°20’ E), dove sono stati letti i nomi dei caduti (cui gli astanti hanno risposto ogni volta “Presente”) e, dopo la recitazione del Padre Nostro e della Preghiera del Marinaio ed un fischio in onore delle vittime, due figlie dei caduti hanno lanciato in mare una corona d’alloro, benedetta da Don Salvatore Ruiu. La corona è stata lanciata in mare alle 10.33, ora dell’affondamento del peschereccio. La cerimonia si è conclusa con il suono del silenzio.

Agli inizi dello stesso anno è stato pubblicato anche un libro riguardante la triste vicenda, “L’affondamento del peschereccio Onda”.

Sempre nel 2014 la piazza Renaredda a Porto Torres, antistante il mare dove avvenne la tragedia, è stata intitolata ai Caduti dell’Onda.

Bibliografia
L’HMS Safari su Uboat.net
Ultime scoperte affondamento dell’Onda, incontro a Porto Torres
Nessuno credette al racconto dei marinai
AssoVela ricorda gli eroi dell’Onda silurata nel 1943
Nuove testimonianze sull’affondamento dell’Onda
Ricordo dei caduti dell’Onda
Cerimonia in alto mare per i caduti dell’Onda
Porto Torres, oggi l’omaggio ai caduti dell’Onda
Gazzetta Ufficiale del 2 agosto 1940 con l’annuncio della requisizione dell’Onda
Tesi di dottorato dell’Università di Sassari, con testimonianze sui fatti dell’Onda
A Porto Torres una piazza agli eroi dell’Onda
L’Onda sul sito del liceo di Porto Torres
Gli eroi dell’Onda nel 43 pescarono il sommergibile
Peschereccio Onda, corona per i caduti
Omaggio ai martiri del peschereccio Onda
Nel ricordo dei caduti dell’Onda: istituzioni assenti
Amministratori assenti al ricordo dell’Onda
Dea Mare per ricordare latragedia dell’Onda
Molto interesse all’incontro culturale sull’affondamento dell’Onda
Whalers bought by Italian Navy WWI
Il libro “L’affondamento del peschereccio Onda”
Slitta l’installazione della “Dea Mare” dedicata all’Onda
L’opera di Budroni vince il concorso per ricordare l’Onda
L’Onda su Wrecksite
Scheda dell’attacco all’Onda sull’Historisches Marinearchiv.

di Angelo Castagna

… riceviamo e con immensa gioia e orgoglio pubblichiamo.

Buongiorno sig. Vinciguerra,
mi chiamo Angelo Castagna e sono il nipote del capo segnalatore Pietro Castaldi, classe 1913.
Dopo 10 anni di lavoro, sono riuscito a ricostruire la sua storia militare e l’ho racchiusa in un libro di memorie assieme a tanti aneddoti.
Nasce così “Perso nella Guerra”, edito da youcanprint nel Marzo del 2022. Tutti i fatti e le circostanze raccontate, sono state verificate facendo ricorso a numerosi archivi storici, ad innumerevoli testi scritti da autorevoli conoscitori della materia (Giorgio Giorgerini, Aldo Fraccaroli, Erminio Bagnasco ecc.) e ai riscontri oggettivi offerti da alcuni commilitoni, non per ultimo Sergio Denti nella sua biografia raccolta da Enrico Nistri (l’ultimo assaltatore).
Il testo, rivela la personalità e le gesta di un uomo semplice ed umile, orfano di guerra che non si sottrasse mai al suo dovere e non voltò mai le spalle al nemico. Protagonista di episodi singolari e particolari, si trovò spesso al centro di fatti di indubbia rilevanza storica. Fu tra l’altro l’ultimo responsabile del vecchio faro di Fiumara Grande prima che i tedeschi lo distruggessero durante la loro ritirata. Il suo contributo fu riconosciuto con 2 encomi solenni, due croci di guerra e una promozione sul campo. E’ un racconto della guerra secondo il punto di vista di uno dei tanti attori dell’epoca.
Sento il bisogno di condividere questa esperienza perché è forte in me il desiderio di non dimenticare chi siamo e da dove veniamo. Un futuro senza memoria storica  risulta spaventosamente vuoto e pericolosamente alla deriva come purtroppo i fatti del momento ci stanno evidenziando. Gli esempi di quanto siano state belle e allo stesso tempo dure le pagine scritte dagli uomini della nostra marineria, costituiscono un patrimonio sempre vivo da custodire e ampliare affinché i figli non dimentichino mai i sacrifici compiuti dai loro padri.
Se può interessare, le allego una sintesi della sua biografia e la copertina del libro.
Cordialmente
Angelo Castagna

Editore: Youcanprint
Codice: EAN 9791220389907
Anno: 2022 – Febbraio
Pagine: 116

Pietro Castaldi

(Lacco Ameno (Ischia), 21.12.1913 – Casamicciola Terme (Ischia), 13.8.2005)

Scrivendo del passato, si ricordano navi e uomini, oggi vorrei dedicarvi la storia di uno qualunque…

Capo segnalatore Pietro Castaldi nato a Lacco Ameno (Ischia) il 21 dicembre 1913. Orfano di guerra non conobbe mai il padre
Nel 1929, a 16 anni, partecipò ad un concorso della regia Marina e frequentò la scuola CREM prima a Varignano, poi a Pola e ancora a Varignano dove ottenne la qualifica di segnalatore.
A 18 anni entrò in ferma quadriennale e fu trasferito nella categoria segnalatori. Fu assegnato ai fari di punta Imperatore, (Forio d’Ischia), poi all’isola di Ponza (dove conobbe vari esiliati politici tra cui: Giorgio Amendola, Pietro Secchia, Giuseppe Romita, Pietro Nenni).
Destinato dopo pochi mesi alla scuola avieri di Lacco Ameno (Ischia) insegnava fari e fanali.
Nel 1932 fu promosso sottocapo e prese posto al distretto MARIZONA di Napoli come segretario del capo dipartimento.
Nel 1934 fu confermato nella ferma biennale e imbarcato sul cacciatorpediniere Saetta.
Nel 1937 al comando del capitano di corvetta Giulio Cerrina Feroni, partecipò al blocco navale del Canale di Sicilia, allorquando affondarono la nave cisterna El Campeador (primo atto ostile della Regia Marina contro una nazione non belligerante). Nello stesso anno fu confermato nella ferma sessennale e promosso 2° capo.
Nel Maggio 1938 partecipò sulla stessa nave alla rivista in onore di Hitler.
Dal Novembre 38 ritornò alle sue mansioni stavolta presso il distretto MARIPERS di Napoli fino al 1941.
Nel 1941 fu imbarcato sulla motonave requisita Beatrice che nel giugno dello stesso anno faceva parte del convoglio “Aquitania” in rotta verso l’Africa, quando fu affondata a seguito di un attacco aerosilurante nemico (gravemente danneggiata fu finita il giorno dopo dal Camicie Nere) sulle secche di Kerkennah. Si salvò restando sei ore in acqua prima di essere recuperato dall’equipaggio del regio cacciatorpediniere Camicie Nere, riportando la perforazione permanente del timpano destro. Nella stessa azione, fu affondato anche il piroscafo Montello che non ebbe sopravvissuti.
Nel novembre del 41, su sua richiesta fu imbarcato sulla torpediniera Orsa una delle 4 unità provviste di ecogoniometro in quel periodo, dove rimase fino a dicembre del 42. Operò sotto il comando dei pluridecorati tenente di vascello E.Henke (di cui divenne amico personale) e poi del capitano di corvetta Enrico Bucci e fu commilitone tra gli altri, del marò torpediniere anch’esso pluridecorato Sergio Denti (poi assaltatore della X M.A.S. che danneggiò gravemente con un barchino esplosivo, l’ultima nave nemica della 2° guerra mondiale, il cacciatorpediniere francese Trombe).

Missioni più importanti
Nel Gennaio 42, trasportarono in solitaria, 20.000 litri di carburante stivati sulla coperta. Operazione talmente rischiosa che fu emanato un ordine con deferimento alla corte marziale e conseguente pena di morte per chiunque avesse acceso anche solo un fiammifero o avesse proceduto a preparare pasti durante la traversata.
Il 5 Aprile 1942 (comandante Henke) durante una caccia antisommergibile nel canale di Cerigo, individuate le scie di due siluri lanciati da unità ostile, in condizioni meteo proibitive riuscirono ad ingaggiare il nemico che dopo una severa lotta fu affondato (sommergibile inglese Triumph). L’azione venne riconosciuta con l’attribuzione della prima croce di guerra e promozione sul campo.
Al 22 di Maggio durante una missione antisommergibile al largo di Lecce, fu ingaggiato un bersaglio subacqueo. Dopo il lancio di una serie di bombe di profondità, Henke ritenne di aver affondato un sommergibile nemico, per l’azione Capo Castaldi ricevette un encomio solenne. Più tardi si scoprì che il bersaglio era il relitto dell’incrociatore ausiliario Deffenu affondato precedentemente e di cui l’equipaggio non aveva avuto comunicazione.
Al 24 Luglio 1942, di scorta alla motonave Vettor Pisani assieme alla regia torpediniera Calliope, subirono un attacco multiplo ad opera di aerei nemici. Riuscirono ad abbattere tre aerei ma la motonave colpita e danneggiata fu rimorchiata a traino dall’Orsa fino al porto di Luxuri (GRECIA) dove fu salvato una parte del carico e l’equipaggio. Capo Castaldi ricevette un encomio solenne.
Sottufficiale segnalatore ricopriva alternandosi con i suoi parigrado diverse mansioni tra cui addetto alle coordinate di tiro e infermiere di bordo, fu tra i primi a soccorrere il comandante Bucci ferito alla testa dopo una epica battaglia tra le isole del Dodecaneso 8/11 settembre 1942 al termine della quale entrarono nel mar piccolo di Taranto issando 4 bandierine per aver affondato due sommergibili e due aerei nemici, azione per la quale ricevette la sua seconda croce di guerra ( citata nei bollettini di guerra 835 e 838).
Partecipò a bordo della regia torpediniera Orsa a circa 42 missioni nel corso di 13 mesi (scorta convogli, caccia antisommergibile, trasporto carburante).
Nel gennaio del 1943 fu reimbarcato sul r.c.t. Saetta che poi affondò urtando una mina al largo della Tunisia il mese seguente, quando era al comando il capitano di corvetta Enea Picchio. L’episodio non fu riportato sull’estratto matricolare in quanto il suo imbarco (urgente per sostituzione) non fu registrato. Infatti in quel periodo era stato destinato a Sapri in qualità di capoposto del presidio ma non ci arrivò mai. Rimase in acqua per due giorni assieme a 38 superstiti prima dell’arrivo dei soccorsi.
Nel marzo del 1943, destinato al faro di Fiumara Grande come capo vedetta, fu sorpreso dai tedeschi alla sera del 13 settembre subito dopo la proclamazione dell’armistizio. Catturato assieme a due commilitoni riuscì a sfuggire miracolosamente al suo destino aggredendo e disarmando una guardia quando era già sul camion che li stava traducendo ai campi di concentramento del nord Italia. Passò oltre tre mesi a girovagare nelle campagne laziali e campane nascondendosi dal nemico che operava numerosi rastrellamenti, patendo fame, freddo e procurandosi numerose ferite, fino al primo gennaio del 44 quando riuscì, adempiendo agli ordini, a ritornare presso il distretto di appartenenza. Arrestato e accusato di diserzione e collaborazione con gli occupanti, nonostante le precarissime condizioni di salute, fu trattenuto in prigione per diversi giorni assieme ai suoi due compagni di fuga e subì molti interrogatori. Posto in convalescenza per tre mesi, fu successivamente sottoposto a processo e poi definitivamente riabilitato nel grado e nelle mansioni fino al termine del servizio.
Nel 1948 lasciò il servizio attivo e posto in riserva fino al 1956 quando con successiva promozione andò in pensione.
Dal 1962 fu comandante dei vigili urbani del comune di Casamicciola Terme e prestò opera di volontariato fino al 1976 presso il Pio Monte della Misericordia nello stesso comune.
Nel 1990 dopo che Giulio Andreotti rivelò l’esistenza di GLADIO poi confermata anche da Francesco Cossiga, Pietro Castaldi sciolto il vincolo di segretezza, rivelò alla famiglia di esser stato reclutato negli anni 50 e di aver avuto ruolo attivo fino al 1965. Mia nonna ricordava che si recava in Sardegna per esercitazioni una volta l’anno…ma era già pensionato!
Deceduto a Casamicciola Terme (Ischia) il 13 agosto del 2005 all’età di 92 anni.

Della sua storia si interessò un famoso giornalista storico verso l’inizio degli anni 80 al quale si rifiutò di rilasciare alcuna intervista.
Era mio nonno uno dei tanti di cui non si è mai parlato e le sue memorie le ho raccolte nel libro “Perso nella guerra” perché gli eroi non erano solo i comandanti ma spesso anche i sottoposti…

di Ottaviano De Biase (*) e gruppo A.N.M.I. di Avellino

(Avellino, 21.1.1920 – 5.5.2012)

Generoso Iannuzzi nasce ad Avellino il 21 gennaio 1920, nel 1938 all’età di 18 anni si arruola nella Regia Marina e dopo otto mesi di corso presso le scuole di La Spezia viene destinato sull’incrociatore leggero Alberto da Giussano. Per i primi due anni, tra manovre e addestramento, condurrà una vita tranquilla e spensierata, poi la guerra.

La battaglia di Punta Stilo
9 luglio 1940. Mar Jonio, largo della Calabria. Fu il primo importante scontro navale tra la Regia Marina e la Royal Navy britannica. Lo scontro ebbe luogo al seguito di una ricognizione aerea del giorno prima, che ne aveva segnalato la presenza. Il convoglio britannico stava facendo rotta verso il Canale di Sicilia. Bisognava impedirlo.
Il convoglio partì da Taranto al comando dell’Ammiraglio Campioni. Frattanto, un nostro sommergibile comunicava di aver affondato un cacciatorpediniere della Royal Navy britannica. Lo scontro a fuoco tra i due schieramenti durò complessivamente circa 15 minuti, costringendo quello inglese a rifugiarsi nelle più sicure acque maltesi.
Rientrati alla base, si fece la conta dei danni: la nostra Marina aveva subito la perdita di un cacciatorpediniere e di un sommergibile, mentre l’incrociatore Giulio Cesare, per aver riportato seri danni, fu trattenuto in arsenale per le necessarie riparazioni. Viceversa gli Inglesi contarono la perdita di un cacciatorpediniere, di un piroscafo, e di ben 18 aerei; inoltre riportarono danni le navi Hook e Ark Royal, due incrociatori e due caccia.
Per il suo impegno profuso in questo primo anno di guerra, Iannuzzi fu decorato con la Croce di Guerra; nel 1941 fu promosso Sergente.

La mia nave Alberto da Giussano – raccontava a noi marinai della seconda generazione – faceva parte del 1° Squadrone, 4.a Divisione Incrociatori della Marina; dal 10 giugno 1940 era stata destinata a presiedere il Mediterraneo centrale. Eravamo nel porto militare di Taranto quando ricevemmo l’ordine di intercettare il nemico. Al seguito di quello scontro, la mia nave non subì alcun danno; in agosto ci portammo al largo di Pantelleria ove depositammo varie mine antinave; per il resto dell’anno svolgemmo compiti di copertura a distanza per i nostri convogli diretti in Africa Settentrionale.

La battaglia di Capo Bon
Tragica fu la battaglia di Capo Bon, al largo di Tunisi, combattuta il 13 dicembre 1941. Evento tragico in quanto dalla sola parte italiana si contarono ben 900 vittime. Mentre i dispersi in mare furono circa 800, compreso il personale aggiuntivo che tornava in Africa, dopo una breve licenza in famiglia.
Questi i fatti storici. Il 12 dicembre 1941, l’incrociatore Alberto da Giussano, e la nave gemella Alberico da Barbiano, al comando dell’ammiraglio Antonino Toscano, scortati dalla nave Cigno, la notte tra il 12 e il 13, furono intercettati al largo di Capo Bon, da una flottiglia di navi inglesi e olandesi. Alberto da Giussano fu il primo ad essere colpito; in pochi minuti si spezzò in due e si inabissò. Stessa sorte toccò alla gemella Alberico da Barbiano.
Il sergente Iannuzzi fu uno dei pochi fortunati che riuscirono a salvarsi. Eravamo in trasferimento verso l’Africa quando – ci raccontava sempre con un groppo alla gola – nei pressi di Capo Bon al largo della Tunisia, fummo intercettati dalla flottiglia inglese. La mia nave fu colpita da due siluri. Si spezzò a metà ed affondò. Erano le tre di notte. Dopo un violento scoppio avvenuto a poppa, la nave presentava danni irreparabili. Le condizioni erano ormai disperate. Incendi ovunque, ed era impossibile rispondere al fuoco e difendersi. Così fu dato l’ordine di abbandonare la nave. Io mi buttai in mare e aggrappato ad un piccolo salvagente rimasi in acqua per circa dieci ore. Fui tratto in salvo da un nostro torpediniere. Fortunatamente riportai solo dei segni di scottatura a causa della nafta che bruciava a livello dell’acqua. Io ed altri feriti fummo trasportati presso l’ospedale militare di Taranto per le necessarie cure. Purtroppo, tanti miei compagni e amici persero la vita e il ricordo di quella tragica battaglia mi suscita sempre una profonda commozione.
Dopo le dimissioni dall’ospedale e la convalescenza, il Iannuzzi fu trasferito ad Ancona per un breve periodo di destinazione a terra. Nel 1943 riprese il mare, a bordo dell’incrociatore Pompeo Magno, dove rimase fino al dicembre del 1946.
Il 9 dicembre 1944, il sergente Iannuzzi era stato insignito di una seconda Croce di Guerra con la seguente motivazione: Nel secondo ciclo della guerra 1940-43, imbarcato per sei mesi su incrociatore, disimpegnava i propri compiti con coraggio, abnegazione, e sentimento del dovere.
In seguito all’armistizio – ci raccontava soli pochi giorni prima che cessasse di vivere – l’incrociatore Pompeo Magno cominciò a collaborare con le forze alleate in Italia. Fummo impegnati al trasporto di militari e civili dalle colonie e da altri paesi del Mediterraneo. I miglia percorsi dalla nave furono tanti che a tutto il personale imbarcato, quindi anche io, fu conferito un distintivo di lunga navigazione.
Come sappiamo, nel 1950, al Pompeo Magno fu dato il nome di nave San Giorgio ed adattato per l’addestramento dei futuri ufficiali della Marina Militare.

Il ritorno ad Avellino
Al termine della missione sul Pompeo Magno, il sergente Iannuzzi decise di non continuare la carriera militare e fece ritorno a casa. Nella sua città natale, trovò lavoro presso una società di telefonia, dove ha lavorato fino al raggiungimento della pensione. Nel 1988 ha avuto inizio il suo impegno di Socio dell’ANMI di Avellino, coprendo cariche anche direttive.
Con Decreto 27 dicembre 2007, firmato dal Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano, è stato investito dell’onorificenza di Cavaliere al Merito della Repubblica Italiana.
Il Cavaliere Generoso Iannuzzi si è spento, confortato dalla moglie, dai figli, e dai Soci tutti, il 5 maggio 2012.

(*) per saperne di più sull’autore, digita sul motore di ricerca del blog Ottaviano De Biase.