• Curiosità,  Marinai,  Marinai di una volta,  Navi,  Recensioni,  Storia

    4.7.1920, radiazione regia nave Lombardia

    di Antonio Cimmino e Carlo Di Nitto

    banca-della-memoria-www-lavocedelmarinaio-com

    regia-nave-lombardia-www-lavocedelmarinaio-com

    Incrociatore corazzato LOMBARDIA
    Progettato: Edoardo Masdea (Ingegnere generale)
    Classe: Regioni (Calabria, Elba, Etruria, Liguria, Puglia, Umbria)
    Impostato: 19 novembre 1888
    Varato: 12 luglio 1890
    In servizio: 16 febbraio 1893
    Dislocamento: 2.800 tonn (a pieno carico) – 2.389 tonn (normale)
    Lunghezza: 84,80 metri (fuori tutta) – 80 metri (fra le perpendicolari)
    Larghezza: 12,03 metri
    Immersione: 5,20 metri
    Apparato motore: 4 caldaie; 2 motrici alternative verticali a triplice espansione; 2 eliche
    Potenza: 7.000 cavalli vapore
    Combustibile: 500 tonnellate di carbone
    Velocità massima: 17 nodi
    Autonomia: 2.500 miglia a 10 nodi
    Protezione: 50 mm sul ponte e torrione
    Artiglieria: 4 cannoni a tiro rapido da 152/32; 6 cannoni singoli tipo Elswick Pattern da 120/40 mm; 8 cannoni singoli tipo Hotchkiss Mk a tiro rapido da 57 mm; 8 cannoni singoli a tiro rapido tipo Hotchkiss da 37 mm; 2 mitragliere; 3 tubi lanciasiluri da 450 mm
    Alberatura: 2 alberi a vela trasformati in alberi militari nel 1905
    Equipaggio: 257 uomini
    Radiata: 4 luglio 1920.

    equipaggio-nave-calabria-rende-omaggio-ai-morti-della-regia-nave-lomabardia-a-rio-www-lavocedelmarinaio-com

    REGIO ARIETE TORPEDINIERE “LOMBARDIA”
    di Carlo Di Nitto

    Il regio ariete torpediniere (incrociatore) “Lombardia”, classe omonima o classe “Regioni”, dislocava 2800 tonnellate a pieno carico. Era stato varato il 12 luglio 1890 nei Cantieri di Castellammare di Stabia ed era entrato in servizio il 16 febbraio 1893. Come le altre unità della classe di appartenenza, la costruzione di questo incrociatore fu più ispirata ai servizi stazionari oltremare piuttosto che ad un impiego di squadra, a causa della sua scarsa velocità e protezione.
    Dal 17 ottobre 1895 all’8 aprile 1896 fu inviato in Brasile con la missione di proteggere in quelle acque gli interessi nazionali. Il 17 dicembre 1895 si trovava a Rio de Janeiro dove imperversava una epidemia di febbre gialla che stava mietendo migliaia di vittime tra la popolazione. Con autentico spirito di generosità, eroismo e fratellanza l’equipaggio della nave si impegnò per soccorrere gli ammalati, ma ben 137 marinai morirono per aver contratto il morbo. Tra i primi morti il Comandante, C.F. Antonio Olivari. Alla memoria del loro sacrificio, nel cimitero di Cajù, venne eretto un bel monumento che ancora oggi testimonia la nobiltà di questi splendidi Marinai italiani.
    Rientrato in Italia, il “Lombardia” svolse prevalentemente attività di squadra. Nel 1901 venne inviato nei mari della Cina dove soggiornò lungamente cooperando alle operazioni dei reparti da sbarco per la difesa delle delegazioni a Pechino.
    Nel periodo dal 1903 al 1905 operò in Mar Rosso per missioni di servizio coloniale, anti rivolta e di rilievi idrografici. Rientrato nel Mediterraneo fu destinato brevemente nelle acque di Creta. Dopo il rimpatrio, fino al 1908, subì lavori di trasformazione in nave appoggio sommergibili. In questo ruolo partecipò alla guerra italo – turca e alla prima guerra mondiale, continuando tale attività sino al 18 aprile 1920, quando venne posto in disarmo.
    Il 4 luglio 1920 fu radiato e venduto a privati per la demolizione.
    ONORE AI CADUTI DI NAVE “LOMBARDIA”, non soltanto “uomini di mare e di guerra” ma anche generosi “uomini di pace”.

    Centinaia di marinai muoiono di febbre gialla in Brasile (19.11.1888).
    L’articolo è dedicato ai Marinai Lombardi che navigano su questo blog.

    antonio-cimmino-per-www-lavocedelmarinaio-com_1Nel 1887 l’Italia, per incrementare più velocemente la sua flotta militare, acquistò dal cantiere americano Armstrong-Elsiwick una nave con scafo in acciaio classificata come “ariete-torpediniere”. Denominata Dogali, l’unità possedeva uno sperone a prora, sotto la linea di galleggiamento, nonché una compartimentazione interna di tipo cellulare che assicurava la galleggiabilità anche in caso di falle alle murate sotto il ponte corazzato.
    Lo sperone, nonostante il rapido mutamento della tattica navale che cominciò ad adottare cannoni a retrocarica di potenza e portata mai viste fino ad allora, fu eliminato dalla costruzione navale solo dopo la guerra russo-giapponese (1904-5) che dimostrò che non erano più possibili combattimenti ravvicinati con speronamenti della carena della nave avversaria.
    Il Generale Ispettore del Genio Navale, il napoletano Edoardo Masdea (che fu Direttore anche del regio cantiere di Castellammare di Stabia), sulla scorta delle caratteristiche del Dogali, progettò una serie di navi, sempre classificate come “ariete-torpediniere” ed inquadrate nella classe Regioni o Lombardia e cioè: Lombardia, Umbria, Etruria, Liguria, Elba e Puglia.
    Il Lombardia e l’Elba furono costruite nel cantiere navale di Castellammare di Stabia. La prima nave della serie, fu il Lombardia.. L’apparato motore era costituito da 4 caldaie alimentate a carbone e 2 motori alternativi che sviluppavano, sulle due eliche, una potenza di 7.000 cavalli per una velocità di 17 nodi.
    In origine, unitamente alle altre unità della stessa classe, il Lombardia possedeva 2 alberi velici trasformati, poi, in alberi militari. Le unità della classe Regioni risultarono poco protette avendo solo il ponte corazzato, ma dotate di buona stabilità in quanto riuscivano a tener bene il mare in condizioni meteorologiche difficili. Tale caratteristica era molto importante sia per la manovrabilità e sia soprattutto per la precisione dei tiri di artiglieria.

    regia-nave-lombardia-vista-da-prua-www-lavocedelmarinaio-com

    Consegnato alla Regia Marina il 16 febbraio 1893 a Napoli al comando del Cap. di fregata Michele Zattera, dopo una crociera in Marocco e nei Dardanelli, il Lombardia salpò, il 17 ottobre 1895 per l’America Meridionale e arrivò a Bahia il 18 novembre ed a Rio de Janeiro il 17 dicembre. Qui si trovò nel bel mezzo di una epidemia di febbre gialla che mieteva migliaia di vittime tra la popolazione. Spinti dalla solidarietà e da altruismo, caratteristiche di tutti i marinai,l’equipaggio della nave si adoperò per soccorrere gli ammalati. Ma ben 137 marinai contrassero la pestilenza e morirono. A ricordo del loro sacrificio, il Circolo Operaio e la Società Italiana di Beneficenza e di Mutuo Soccorso di Rio, nel 1901 eressero nel cimitero di Cajù, un monumento. Un obelisco sormontato da una statua rappresentante l’Italia con alla base un’altra statua di un marinaio con la bandiera ammainata, da più di un secolo testimoniano l’eroismo dei marinai del Lombardia.
    Alcuni marinai furono insigniti di onorificenze.
    Medaglie d’Argento al Valor Militare “alla memoria” furono concesse al 2° Capo Cannoniere Vittorio Grassi ed al 2° Capo Timoniere Antonio Ortolani con la seguente motivazione:” Sin dal primo infierire dell’epidemia, stante le deficienze di infermieri, si offerse, con grande spontaneità, di accorrere nell’assistenza di molti ammalati, essendo di esempio agli altri che lo seguirono tanto che finì, dopo aver durato lungo tempo, di cadere vittima del proprio dovere”.
    Medaglie di Bronzo furono concesse al Cannoniere Francesco Colantonio, al Sottomaestro Veliero Gaetano Montera ed al Sottocapo Torpediniere Francesco Pepe perché, ognuno di loro, “ Si offrì volontariamente per assistere i compagni colpiti a bordo da una epidemia di colera, mostrandosi zelantissimo e sprezzante del gravissimo pericolo cui andava incontro. Stessa medaglia anche al Marinaio Infermiere Gaetano Ricciardi perché:” Durante tutta la lunga durata che ebbe l’epidemia compì il suo ufficio in modo inappuntabile, giorno e notte, dimostrando, oltre che coraggio, intelligenza, tanto da destare l’ammirazione generale”.

    regia-nave-lombardia-monumento-ai-marinai-italiani-in-brasile-www-lavocedelmarinaio-com

    Dopo una quarantena nell’Isola Grande, l’unità fece ritorno a La Maddalena il 15 maggio 1896. dopo alcune crociere nel Mediterraneo, il 15 ottobre 1902 salpò per la Cina ove era scoppiata la cosiddetta rivolta dei Boxer, stazionando in quelle acque fino al 1903. I Boxer, letteralmente “pugilatori” e in cinese “ pugni patriottici”, faceva parte di una società segreta che si prefiggeva di contrastare l’infiltrazione e l’espansione degli occidentali in Cina. Dopo rivolte ed eccidi, le potenze occidentali ed il Giappone, inviarono numerosi contingenti militari e debellarono, nel sangue, la rivolta e costrinsero la Cina a svantaggiose condizioni di pace. L’Italia inviò numerosi navi ed un contingente di marinai del Battaglione San Marco; i marinai si distinsero per coraggio e molti furono decorati con numerose onorificenze. Nella città di Tien Tsin l’Italia ottenne una concessione perpetua che fu restituita ufficialmente alla Cina solamente nel 1947 in virtù del Trattato di Parigi.
    Al rientro dalla Cina, il Lombardia si recò diverse volte nel Mar Rosso, dal 1903 al 1905, presso il Comando della Stazione Navale del Mar Rosso e Oceano Indiano, sempre per tutelare gli interessi nazionali. L’Italia, infatti, imitando le altre potenze europee, alla fine dell’800 costituì sue colonie nel Corno d’Africa. Basi commerciali, accordi, protettorati ed occupazioni militari resero sempre più massiccia la presenza italiana in tale settore, favorita anche dall’apertura, nel 1869, del canale di Suez. Nel 1905 con un accordo con la Gran Bretagna fu proclamata la colonia italiana di Somalia.
    L’11 maggio 1905 il Lombardia assumerà il comando della Forza Navale del Levante (al comando del Capitano di Vascello Onorato Buglione di Monale), stazionando a Creta assieme alla corazzata Sardegna (Capitano di Vascello Enrico Nicastro), all’ariete torpediniere Giovanni Bausan (Capitano di Vascello Arturo Rolla), incrociatore torpediniere Minerva (Capitano di Fregata Antonio Nagliati). Tale decisione fu presa in occasione della rivolta antiturca guidata dal greco Eleutero Vinizélo.
    L’intervento italiano in questa zona “calda” del Mediterraneo, già oggetto di invii di altre unità, fu causata da una sanguinosa rivolta a Candia – 800 cristiani massacrati e il viceconsole, un ufficiale, 4 marinai e 8 soldati inglesi uccisi, una quarantina di feriti – comportò l’invio a Creta di altre navi delle Potenze. Dall’Italia salpò il Lombardia con il II btg. (644 soldati) del 49° rgt. Fanteria, agli ordini del maggior Pisanelli di stanza a Napoli.
    Tra il 1905 e il 1908 il Lombardia fu adattato a nave appoggio sommergibili in considerazione che anche l’Italia si stava dotando di tale arma subacquea. Negli anni seguenti stazionò nelle basi del Tirreno e durante la guerra italo-turca e la 1° guerra mondiale, svolse sempre tali funzioni nelle basi dell’Adriatico e del Tirreno. La nave fu radiata e demolita nel 1920 dopo quasi trent’anni di variegate attività in pace ed in guerra.

    Marinai decorati con Medaglia d’Argento al Valor Militare (Brasile gennaio-marzo 1896 “….per essersi distinti nell’assistenza ai malati colpiti da epidemia…”)
    – 2° Capo Cann. Vittorio Grassi “ alla memoria”;
    – 2° Capo Timon. Antonio Ortolani “ alla memoria”.

    Marinai decorato con Medaglia di Bronzo al Valor Militare
    – Cannn. Francesco Colantonio;
    – Sottomaestro veliero Gaetano Montera;
    – Sottocapo torp. Francesco Pepe;
    – Sottocapo Infer. Gaetano Ricciardi.

    La febbre gialla bordo del Lombardia nella versione brasiliana
    Antonio Mottin e Enzo Casalino nel loro libro” Italianos no Brasil: contribuibuicones na literatura e nas ciencias, seculo XIX e XX” (Edilpucrs, Port Alegre,1999) a pag 245 così raccontano l’episodio dell’epidemia a bordo del Lombardia:” Nel 1896 l’equipaggio del regio incrociatore Lombardia, fu inviato dal governo italiano, ufficialmente per trasportare il pluripotenziario De Martino, ma in realtà come strumento di pressione sull’andamento delle trattative con il governo brasiliano per il problema delle compensazioni per i danni arrecati ai coloni italiani. Si erano verificate manifestazioni contro gli immigrati italiani a Sao Paulo e in altre zone del Brasile da parte delle popolazioni locali contrarie alla politica dei risarcimenti. Ebbene, l’equipaggio dell’incrociatore rimase vittima di una epidemia di febbre gialla già al suo arrivo a Bahia. Quando giunse nella Baia di Rio, non più di una dozzina di uomini non erano ancora sani. Dovettero essere curati, oltre che dal medico di bordo, dai sanitari della Accademia militare di Rio de Janeiro e vennero confinati nello speciale lazzaretto del’Isola Granda. Lì furono assistiti per oltre un mese (dal 21 febbraio al 25 marzo) da don Antonio Varchi, un sacerdote salesiano italiano messo a disposizione dall’Internunziatura. Si dovette attendere l’arrivo di un’altra nave, il “Piemonte”, espressamente inviata dall’Italia, con un doppio equipaggio per riportare i superstiti e l’incrociatore in patria”.

    regia-nave-lombardia-particolare-del-monumento-ai-marinai-italiani-in-brasile-www-lavocedelmarinaio-com

    I salesiani assistono i marinai del Lombardia
    Il Bollettino Salesiano n.7 del luglio 1896 riporta un’ampia descrizione dell’assistenza prestata ai marinai del Lombardia colpiti da febbre gialla e ricoverati nel lazzaretto dell’Isola Grande nella Baia di Rio de Janeiro. Don Antonio Varchi, il sacerdote inviato dalla Internunziatura, così scrisse al suo superiore il maggio del 1896:” Per obbedire al mio Direttore, le do relazione di quanto è passato tra noi Salesiani ed i poveri Italiani attaccati dalla febbre gialla sull’incrociatore Lombardia e confinati nell’ Isola Grande. Già le è noto come quest’ incrociatore, su cui stavano parecchie centinaia di persone, per un caso più unico che raro, venne talmente colpito dalla febbre gialla che, eccettuati forse quattro o cinque soldati, tutti gli altri che componevano l’equipaggio, dal primo all’ultimo, furono assaliti dalla terribile epidemia. Per le diligenti e sollecite cure dei medici e degli infermieri in buon numero guarirono; tuttavia la maggior parte morirono, e fra questi si contano il Comandante Olivari, che fu dei primi a soccombere, varii capitani ed ufficiali e quasi tutti i sotto-ufficiali, macchinisti e fochisti”. Recatosi al consolato italiano per ottenere il visto per il lazzaretto, don Varchi incontrò il ministro italiano che lo esortò a portare il suoi conforti agli sventurati marinai. Imbarcatosi sul vaporetto e dopo 9 ore di viaggio, giunse a destinazione. “Alla vista della grave condizione, in cui si trovavano quei poveri infermi, tosto cominciai ad esercitare il mio sacro ministero. facendo loro coraggio e disponendoli a ricevere i SS. Sacramenti. Era per me di sollievo vedere come in generale si arrendevano alle mie esortazioni, confessandosi con belle disposizioni e con grande loro consolazione. Frattanto il numero degli infermi cresceva ogni dì più, ed anch’io il giorno 24 febbraio mi sentii la febbre in dosso; tuttavia continuai fino a notte nell’esercizio del mio ministero”. Tra le sue braccia spirò anche Fermo Zannoni, medico di bordo, campione di scacchi in Italia, considerato nel gioco “ Freddo, impassibile, tenace, prudente, avveduto, profondo analizzatore, si trincera nel fondo della scacchiera e aspetta. È forse il solo giocatore italiano che possa aspirare con qualche fondamento di rappresentare fra qualche anno con onore l’Italia all’estero” Il sacerdote descrisse con dovizia di particolari le condizioni di salute dei marinai ivi ricoverati: ”La notte dal 28 al 29 febbraio fu la più terribile e desolante. In una piccola infermeria mi pareva di trovarmi su un campo di battaglia dopo il combattimento. In ciascun letto vi era un morto o almeno un moribondo. Varie volte mi trovai dubbioso e perplesso, se dovevo prestare i soccorsi religiosi prima a questo che a quello, perché chi moriva di qua, chi soccombeva di là, e succedeva che quando assisteva un moribondo in una infermeria, morivano altri in altra infermeria, senza poter prestare loro l’estrema assistenza. Vi fossero stati anche cinque o sei Sacerdoti, avrebbero trovato lavoro tutti. Era veramente uno spettacolo raccapricciante veder spirare in così breve spazio di tempo tanti giovani, pieni di vita e nel fior degli anni! Procedendo il male di tal passo, in pochi giorni furono assaliti quasi tutti.

    silhouette-regia-nave-lombardia-www-lavocedelmarinaio-com

    Il caso viene discusso in Parlamento
    Nella seduta della Camera dei deputati del 28 aprile 1896, il caso della morte della maggior parte dell’equipaggio del Lombardia, trovò vasto eco ed il Ministro della Marineria on.le Benedetto Brin, così rispose ad un delle numerose interrogazioni:” La Camera riconosce i dolorosi fatti accaduti a bordo dell’incrociatore Lombardia, che era di stazione a Rio de Janeiro. L’equipaggio fu colpito dalla febbre gialla e più della metà ebbe a soccombere al feral morbo. L’onorevole Santini vorrebbe dedurre da questi fatti dolorosi una misura generale, che sarebbe quella di disciplinare il numero dei medici a bordo di tutte le navi che abbiano più di cento uomini di equipaggio. Ora dalle notizie che questi fatti dolorosi non sono succeduti dalla mancanza di cure mediche, perché si sono chiamati, oltre quello di bordo, quattro medici distinti di Rio de Janeiro, i quali sono più pratici di di quel genere di malattia speciale a quel paese. Dunque le cure mediche non sono mancate all’equipaggio del Lombardia, ma sarebbe grave, per un fatto isolato, adottare le misure di disciplinare il personale medico a bordo dei bastimenti, mentre il numero attuale è stato determinato da lunghissima esperienza e corrisponde a quello che tutte le marine militari hanno a bordo dei bastimenti rispetto agli equipaggi relativi”. Brin assicurò che, per particolari missioni, era possibile imbarcare più medici e riferì, inoltre, che il comandante Olivieri era morto a casa del ministro italiano a Petropolis e che, su 25 uomini, ben 135 rimasero vittime. L’unico rammarico è quello che, alla notizia dell’epidemia, non siano stati inviati in Brasile due o tre medici di marina, che seppur in ritardo di 15-20 giorni, avrebbero potuto supportare il lavoro degli altri sanitari. Brin fa presente che il comandante del Lombardia avrebbe voluto allontanarsi da Rio dopo le prime avvisaglie, per evitare la diffusione del morbo, ma il ministro italiano a Rio desiderava che fosse presente in rada una regia nave per appoggiare i reclami dei connazionali.

  • Curiosità,  Marinai,  Marinai di una volta,  Navi,  Racconti,  Recensioni,  Storia

    Saluto alla voce: viva il Re

    di Marino Miccoli (*)

    Buongiorno a te stimato Ezio e un marinaresco saluto a tutti i lettori del nostro Giornale di bordo.
    Sfogliando il IV volume del mio “Dizionario enciclopedico moderno” Edizioni Labor – anno 1941 – XIX E.F. –  ho letto una descrizione interessante riguardo al SALUTO ALLA VOCE; infatti a pag. 402 si legge: 

    “Saluto alla voce. Grido di VIVA IL RE emesso sulla nave una, due o tre volte (a seconda del personaggio che si vuol onorare) dall’equipaggio schierato sull’alberatura o sui ponti scoperti. Si fa per rendere onori ai sovrani, ai prìncipi reali nazionali ed esteri, al capo del governo, ai governatori delle colonie, agli ammiragli quando assumono il comando di forze navali.”

    A corredo di questo mio breve scritto allego una vecchia fotografia in b/n tratta dall’album di ricordi di mio padre, risalente al 1932, con il Re V.E. III e il Maresciallo Italo Balbo imbarcati su di una Unità della Regia Marina di cui non è stato annotato il nome. 

    Nell’altra immagine a colori, tratta dal web, si vede l’equipaggio del regio Incrociatore Fiume (su cui era imbarcato mio padre Antonio Miccoli (**) all’epoca capo cannoniere stereotelemetrista) schierato sul ponte di coperta pronto per eseguire il saluto alla voce, era il maggio 1938.

    (*) Per conoscere gli altri scritti dell’autore digita sul motore di ricerca del blog Marino Miccoli.
    (**) Per saperne di più, digita sul motore di ricerca del blog Antonio Miccoli.

  • Curiosità,  Marinai,  Marinai di una volta,  Navi,  Racconti,  Recensioni,  Storia

    4.7.1942, saluti dalla nave scuola Marco Polo

    di Carlo Di Nitto

    Bella foto ricordo di marinai in servizio sulla Regia Nave Scuola Marco Polo. 
Questa unità (ex jugoslava Jadran) fu costruita in Germania nei cantieri Stulchen di Amburgo su commissione della Marina Reale Jugoslava. Varata nel 1931 fu consegnata nel 1933. Battezzata Jadran (“Adriatico”) era la nave scuola per gli allievi dell’Accademia Navale e della scuola sottufficiali. Catturata dall’Italia nel 1941, durante la 2^ Guerra Mondiale servì da nave scuola col nome di Marco Polo. Catturata successivamente dai tedeschi a Venezia, fu recuperata al termine delle ostilità che a malapena galleggiava. Nel 1946 fu restituita alla Jugoslavia dove, restaurata, riprese il vecchio nome. Dopo la divisione della Jugoslavia, passò alla Marina Montenegrina, dove è tuttora in servizio.

  • Curiosità,  Fotografi di mare,  Marinai,  Marinai di una volta,  Navi,  Racconti,  Recensioni,  Storia

    4.7.1927, una missione Yemenita

    di Carlo Di Nitto

    Dal 26 giugno al 1° luglio 1927 si svolse nelle acque di Gaeta una imponente esercitazione navale; al termine, le unità partecipanti sostarono in rada molti giorni.
    Il 4 luglio, una missione Yemenita,composta dal Principe El Islam Mohamed, figlio del Re dello Yemen, e da alti dignitari della sua corte, si imbarcò sulla regia corazzata Cavour ove partecipò ad un ricevimento d’onore.

    Successivamente la delegazione si trasferì sulla regia corazzata Duilio che, uscita dal porto, eseguì in alto mare “precisi tiri a piena carica con i 305”.

    Nella sua “Guida di Gaeta”, edita nel 1931, il capitano Nicola Aletta, cronista dell’evento, scrisse:
    «1927 – 4 luglio – Il porto di Gaeta è, come sempre, prescelto per l’adunata della nostra potente flotta navale, che oggi dovrà essere visitata dalla Missione Yemenita. Questa infatti giunge da Roma nel mattino ed è composta da S.A.R. El Islam Mohamed figlio del Re dello Yemen, e dai dignitari della sua corte, fra i quali il Cadì Alì El Auri e Jafen Morgani, figlio del capo religioso musulmano. La missione, che ha la scorta d’onore di 16 arabi, indossanti divise ed armature orientali, è ricevuta da tutte le autorità civili e militari della città ed è fatta segno ai vivi applausi del pubblico. Quindi prende imbarco, fra le salve d’artiglieria, sulla “Cavour” ove partecipa ad una doviziosa colazione, terminata la quale il Principe dello Yemen ed il seguito vanno ad imbarcarsi sulla regia nave Duilio, che, uscita dal porto, esegue in alto mare precisi tiri a piena carica con i 305.

    Fra l’ammirazione dei componenti la missione, i quali assistono pure ad attacchi di siluranti e lancio di siluri. Verso sera la “Duilio” rientra in porto e la missione, ossequiata da S.E. l’ammiraglio Nicastro, comandante in capo dell’Armata, e da tutte le altre autorità, sbarca e riparte per Roma.»

    Didascalie delle foto, relative agli eventi descritti
    1 – La regia nave Cavour sosta in rada a Gaeta.
    2 – Gaeta medioevale vista dalla regia nave Cavour.
    3 – La flotta navale schierata nella rada di Gaeta.
    4 – La missione Yemenita viene accolta sulla regia corazzata Cavour. In secondo piano, il regio incrociatore Ancona (ex tedesco Graudenz).

  • Curiosità,  Marinai,  Marinai di una volta,  Navi,  Pittori di mare,  Recensioni,  Storia

    1.7.1921, riclassificata regia nave Pontiere

    di Antonio Cimmino e Carlo Di Nitto


    Il regio cacciatorpediniere Pontiere, classe “Soldato” (o “Bersagliere”), dislocava 415 tonnellate a pieno carico. Impostato impostato presso i Cantieri Ansaldo di Genova il 18.11.1905, fu varato il 3 gennaio 1910 presso i Cantieri Ansaldo Armstrong di Sestri Ponente, ed entrò in servizio il 1° aprile successivo.
    Iniziò la propria attività addestrativa in Alto Tirreno e nel novembre 1910 ricevette a Venezia la Bandiera di Combattimento. Il 14 settembre 1911, nel corso di una esercitazione presso Terranova Pausania, urtò uno scoglio affiorante riportando gravissimi danni nella zona prodiera. Rimorchiato in un primo momento alla Maddalena per le prime sommarie riparazioni, nell’aprile 1912 fu portato a Taranto dove, sullo scalo, furono effettuati estesi lavori di raddobbo. Il 1° novembre 1913 fu nuovamente varato e ritornò in squadra.

    Dopo lo scoppio della Grande Guerra operò in Adriatico per la ricerca di mine vaganti e per la protezione del traffico con l’Albania, compiendo anche ricognizioni offensive e di vigilanza. Negli ultimi mesi del conflitto venne assegnato alla difesa del traffico nelle acque siciliane.
    Al termine delle ostilità operò in Dalmazia per il controllo delle isole occupate dall’Italia fino al mese di luglio 1919. L’ 1/7/1921 fu riclassificato come torpediniera con la sigla PN.
    Fu quindi trasferito a Napoli dove rimase inattivo per lavori fino al 1923. Rientrato in squadra, ebbe modo di effettuare alcuni salvataggi di navi in difficoltà, incappando però in due incidenti che fortunatamente non produssero gravi avarie.
    Nel novembre 1925 fu destinato in Cirenaica per operazioni di polizia coloniale e la sua attività fu molto intensa ed efficace. Nel 1929 ne venne deciso il rimpatrio per il disarmo e la successiva radiazione, avvenuta il 1° luglio 1929.

    L’unità aveva un dislocamento normale di 395 tonnellate, era lungo 65 metri, largo 6, 2 metri e con 2,1 metri di pescaggio. Era fornito di 3 caldaie, 2 motrici alternative della potenza di 5.000 HP e 2 eliche che imprimevano all’unità una velocità di 28 nodi circa. L’artiglieria era composta da 4 cannoni da 76/40 mm ed era dotata di 3 tubi lancia siluri da 450 mm. L’equipaggio era formato da 56 uomini.


    Partecipò alla Prima Guerra Mondiale e fu declassato a torpediniere nel 1921.

  • Curiosità,  Marinai,  Marinai di una volta,  Navi,  Recensioni,  Storia

    30.6.1889, il regio sommergibile Delfino

    di Pancrazio “Ezio” Vinciguerra



    …il primo regio sommergibile italiano.


    Nel 1889, la data esatta non è nota perché il progetto del sommergibile Delfino era considerata, per ovvi motivi segreta (si presume il 30 giugno), venne completato il progetto di Giacinto Pullino (*) del primo sommergibile italiano.

    (Nella foto, eseguita dopo il 1904, il “Delfino” è ripreso con lo scafo modificato dai lavori di ammodernamento).

    Impostato a La Spezia al sommergibile Delfino, nel corso della sua operatività, furono apportate alcuni varianti per migliorarlo sia nell’assetto, nel motore (fu aggiunto un diesel), e nei tubi lanciasiluri.
Fu impiegato durante la Prima Guerra Mondiale.


    Dati tecnici
    – lunghezza: di 23,3 metri;
    – dislocamento in emersione di 98 t
    – un motore elettrico che sviluppava 65 hp.
    – anno di impostazione: 1890
    – anno del varo: 1892
    – anno di radiazione 1919.


    (*) https://www.lavocedelmarinaio.com/2016/06/giacinto-pullino/